La Comunitat Valenciana traza su hoja de ruta para convertirse en el gran ‘hub’ logístico del Mediterráneo

• El vicepresidente Vicente Martínez Mus ha remarcado que la modernización del transporte por carretera “no es una opción, es una necesidad estratégica”
• El trabajo presentado en esta jornada es el resultado de ocho sesiones con 53 entidades del sector logístico y de sectores industriales estratégicos como el agroalimentario

Valencia, 03/03/2026
El vicepresidente tercero y conseller de Medio Ambiente, Infraestructuras y Territorio y de la Recuperación, Vicente Martínez Mus ha presentado el informe de la Mesa Sectorial de Innovación en Logística Terrestre por Carretera de la Comunitat Valenciana, una iniciativa que nace con el objetivo de reforzar la competitividad del tejido productivo.

La hoja de ruta presentada en esta jornada es el resultado de ocho sesiones con 53 entidades del sector logístico y de sectores industriales estratégicos como el agroalimentario, automoción, cerámico, textil, químico, metal y envase y embalaje. El proceso se ha desarrollado en dos fases: una primera de análisis interno del transporte por carretera, centrada en eficiencia inteligente, toma de decisiones basada en datos, trazabilidad total y logística verde, así como una segunda de contraste con los sectores industriales.

Durante la presentación han estado presentes, entre otros, el director general de Transportes y Logística, Manuel Ríos; el presidente de la Confederación Empresarial de la Comunitat Valenciana, Vicente Lafuente; el presidente de la Confederación de Empresarios de Transporte y Logística de la Comunitat Valenciana, Antonio Marco y la directora técnica del Centro Tecnológico del Embalaje, Transporte y Logística, ITENE (miembro de la red de institutos tecnológicos de la CV, REDIT), Carmen Sánchez. Todas estas entidades han tenido un papel activo para elaborar esta hoja de ruta.

Del diagnóstico conjunto emergen seis grandes retos sobre los que se desarrollarán diferentes políticas: la digitalización fragmentada y la falta de interoperabilidad; las ineficiencias en planificación y operaciones; la escasez de talento y la brecha generacional; la trazabilidad incompleta en la cadena de suministro; los riesgos físicos, climáticos y cibernéticos; y la transición hacia flotas de bajas emisiones.

Durante su discurso, Martínez Mus ha defendido que esta meta no se alcanza “solo con infraestructuras físicas”. “Se consigue con inteligencia operativa, con datos compartidos, con talento cualificado y con empresas que compiten en eficiencia y sostenibilidad”, ha incidido. En este contexto, el vicepresidente ha subrayado que el documento se ha elaborado desde la escucha activa y el trabajo conjunto con el sector. Y además es una “base sólida para decisiones públicas y privadas, un instrumento para transformar preocupaciones dispersas en acciones medibles.

El titular de Medio Ambiente e Infraestructuras ha remarcado que la modernización del transporte por carretera “no es una opción. Es una necesidad estratégica. Y ahora tenemos, por fin, una base compartida para afrontarla con ambición y realismo”. Y ha animado a seguir trabajando juntos, “con visión industrial, con innovación aplicada y con resiliencia como prioridad”.

En este sentido, el vicepresidente tercero ha señalado que “lo relevante no es solo haber identificado estos retos, sino que han sido validados por los sectores industriales y nos permiten priorizar”. 

Mesa Sectorial

La Mesa se enmarca en la Estrategia de Reindustrialización 2024-2028, que fija como metas aumentar el peso de la industria en el PIB autonómico, movilizar 2.000 millones de euros de inversión pública e inducir más de 10.000 millones de inversión privada para transformar el tejido productivo.

“No hay reindustrialización sin logística competitiva, ni industria fuerte sin cadenas de suministro resilientes”, ha afirmado Martínez Mus, quien ha destacado que la logística es “una pieza estratégica y un habilitador transversal del crecimiento”.

La constitución formal de la Mesa el 6 de marzo de 2025 se produce además en un contexto marcado por la dana de 2024, que evidenció la importancia de la resiliencia logística. En este marco, el Plan Endavant y la iniciativa B.18.1 permiten acelerar la digitalización y la transición hacia flotas de bajas emisiones.